Форсунки

При замене турбины на более производительную зачастую возникает проблема с нехваткой топлива, точнее производительности самих форсунок. Поэтому требуется их замена. Для около стоковых мощностей обычно хватает розовых 550сс или синих 562сс форсунок с Subari Impreza STI GDB(550cc) или же (GRB) 562cc

Все это отслеживается через снятие логов.

Свап АКПП на МКПП Forester SG5 2002г (Работа с электрикой, перевод мозга в режим МТ)

Собственно совершен СВАП автомата на коробку Forester SG5 2002г. До Коробки стояла АКПП TV1, авто оборудовано системной VDC.

В данной теме не буду описывать механическую часть процесса свапа акпп на мкпп, т.к. по механике достаточно статей в интернете, с фото отчетами. Одну из них очень подробно описал Тираныч! За что ему большое спасибо. Ссылку на проект прилагаю http://www.tyranith.ru/?cat=4

Здесь же речь пойдет, о правильном переводе мозгов AG570 — AG572 в режим МКПП и подключении датчиков нейтрали, заднего хода и скорости.

Читать далее

Установка кулера STI+Ноздри+Направляйки

Для лучшего охлаждения воздуха после турбины, необходим более производительный интеркулер. Штатный интеркулер на Subaru Forester SG5 просто смешной. Отличная замена ему — top mount intercooler с Subaru Impreza WRX STI.

Но все должно быть в комплексе. Ноздря-направляйка-кулер.

Как ставить ноздрю не фотал, т.к. там ничего сложного, открутил гайки, вытащил, поставил другую, прикрутил — все.

По кулеру и направляйке: такая установка касается JDM — автоматных японцев с электронным дросселем. На механике дроссель механический — на тросике, и с креплениями кулера там все ок, т.к. кулер получается ближе к мотору.

Читать далее

Полная замена дикстрона со снятием поддона Forester XT 2002г

И так начнем, ничего сложного нет.

Заезжаем на яму — на эстакаду, глушим, дадим чуть постоять.

Откручиваем сливную пробку, сливаем дикстрон. Слив где то 6 — 7 литров.1

Читать далее