Поставил нуль. Мои тесты. Далее много букв)))
Фотать было не то что некогда, хотя это тоже, но очень темно и моя расческа в темноте делает «гавнокадры»)
Поэтому там не видно вообще ничего. Да и сложного при установке ничего нет, единственное с тепловым экраном немного повозился и заднюю стенку(где находиться соленоид и разъемы лямбды) надо будет чуть поправить, протащить через нее провода, а пока я ее сдвинул ближе к нулю, переставив крепления.
Но выглядит это все примерно так:
При замене турбины на более производительную зачастую возникает проблема с нехваткой топлива, точнее производительности самих форсунок. Поэтому требуется их замена. Для около стоковых мощностей обычно хватает розовых 550сс или синих 562сс форсунок с Subari Impreza STI GDB(550cc) или же (GRB) 562cc
Все это отслеживается через снятие логов.
За счет чего можно хорошо повысить мощность? Конечно же это замена турбины на более производительную.
И так начнем, ничего сложного нет.
Заезжаем на яму — на эстакаду, глушим, дадим чуть постоять.
Откручиваем сливную пробку, сливаем дикстрон. Слив где то 6 — 7 литров.
Список запчастей.
нет только ремня ГРМ, т.к. его я брал в Субару-Клубе, цена была что то порядка 4000р
Сам процесс, как оказалось, совсем не сложный, имеющий пару нюансов, а в остальном не сложнее чем смена ремня на Королле, единственное огорчает, что дороже раз в 9. Читать далее
